美国陆军正在寻找尺寸小到足以适配“阿帕奇”直升机的有源电扫阵列雷达。

美国陆军意欲在其 AH-64“阿帕奇”攻击直升机上利用标准的“阿帕奇”武器挂架测试一款主动电扫阵列（AESA）雷达。此雷达将成为用于探测、跟踪及打击目标的极有价值的工具，尤其是在恶劣天气和远距离条件下，包括应对空中威胁，同时它还能够执行更广泛的情报收集工作，并提升态势感知能力以及其他功能。军方表示，若测试成功，该雷达可能会应用于陆军的其他平台，包括旋翼机和固定翼飞机。

美国政府近期发布了一则有关在 AH-64 上进行潜在飞行中雷达演示的信息征询书（RFI）。确切而言，“阿帕奇”攻击直升机项目经理正在针对可能提供合适雷达的潜在来源开展市场调研。随后，将在阿拉巴马州的红石兵工厂使用最新的 AH-64E V6 版本进行演示。

根据信息征询书（RFI），一款先进的有源电扫阵列（AESA）雷达有可能在各种功能上进行测试，所需的能力包括“火控、领航、在视觉环境恶化（DVE）情况下为飞行员提供辅助、桅杆/塔和电缆探测、空中危险、地形跟随（TF）、地形归避（TA）以及使用增强现实（AR）技术进行海岸线测绘”。

像这样的信息征询书不设限制以试图征集解决问题的一系列可能方案是常见的做法，并且这份信息征询书指出，陆军对仅能提供部分所列出功能的潜在雷达解决方案也感兴趣。

此外，尽管就飞行演示而言，“阿帕奇”直升机处于该项目的核心位置，但陆军表示，他们也在研究将同一款雷达安装在 UH-60“黑鹰”直升机、CH-47“奇努克”直升机以及即将推出的未来远程突击飞机（FLRAA）上的可能性。该信息征询书还提及了将雷达安装在未公开的陆军固定翼飞机上的可能性。

有可能不止一家供应商最终会被选中进行其系统的飞行演示。此外，信息征询书（RFI）指出，陆军也在寻求来自“尚未能够将[AESA 雷达]集成到替代飞机上”的公司的回应，并且鼓励这些公司“强调技术成熟度限制和其他可行的演示能力”。

试验应在三周时间内进行，并以演示日作为高潮。

至于计划中的 AH-64E V6 演示的范围，将使用 AESA 雷达针对“各种距离”的“相关目标”收集数据。目标包括静止和移动的陆地目标（摩托车、卡车和坦克），以及沿海环境中和空中的目标（AH-64、MD 530、T-6 Texan II 和未公开的无人机）。

飞行演示的场景包括针对地面、空中和沿海目标的攻击包线，用于地形测绘（TM）、地形跟随（TF）和地形归避（TA）的贴地飞行路线，用于预览飞行员辅助符号的低能见度环境（DVE）着陆轮廓，以及用于海岸线/合成孔径雷达（SAR）测绘的海上航线。

从根本上说，AESA 雷达与更传统的雷达的不同之处在于，它使用由数百个非常小的雷达模块组成的阵列来“控制”电子波束，而不是通过雷达天线的物理移动来指向目标。这使得 AESA 雷达比机械扫描式雷达更加可靠，在探测距离、精度和抗电子战能力方面更具优势，并且能够执行从感知到电子攻击再到通信等多种任务。AESA 雷达的波束能够更快速地扫描和调制，这也使得雷达能够同时执行多项任务。例如，在陆军的演示中，这可能包括在地面和空中搜索战场目标，以及在 AH-64 的飞行路径上监测天气。

在测试活动中选用无人机目标颇具意义，因为这是陆军尤其是 AH-64 相关领域日益关注的一个方面。

陆军的 AH-64 直升机正在进行训练，以提升其探测和摧毁敌方空中无人机的能力，包括在前沿部署到中东地区时。同时，在探测攻击弹药和其他较小的“神风”无人机方面，AESA 雷达相对于传统雷达具有显著优势。最为重要的是，AESA 雷达通常能够更快、更远地发现感兴趣的目标，即使是小型目标和雷达反射截面积低的目标。

鉴于对该机型进行现代化改造的计划，美国陆军在 AH-64 上测试 AESA 雷达的决定非常有趣。

虽然未具体提及 AESA 雷达，但有将 AH-64 目前安装在桅杆上的“长弓”火控雷达移至机身内部以改善空气动力学性能的构想。

正如我们当时所观察到的，将雷达安装在机身内部的一种方式可能是采用共形 AESA 阵列，这一技术正变得愈发小巧和多样化。

然而当下，陆军正在考虑一种可能更简单的解决方案——在 AH-64 的其中一个短机翼下方外置安装一部 AESA 雷达。但另一方面，这样的安装会占用宝贵的空间和重量，而这些原本可用于搭载武器、外挂燃料或其他装备。

AH-64 的最新版本在安装此类雷达时也具有显著优势，得益于其开放架构，使得像这样的系统“加装”过程更为简便快捷。另一个重要优势在于 AH-64 的数据链系统，这意味着一架配备 AESA 雷达的“阿帕奇”能够为同型编队或其他平台提供目标信息。

虽然 AESA 雷达在直升机上鲜少出现（除了少数特定的空中预警机型），但值得注意的是，俄罗斯也一直在努力为其 Ka-52“短吻鳄”攻击直升机配备此类技术。

海军型 Ka-52K 已装配 Rezets AESA 雷达，而陆基型 Ka-52M 预计将接收一款新型 AESA 雷达，很可能是扎斯隆（Zaslon）公司的 V006 Rezets。这是一款 X 波段雷达，据制造商称，它能够在 25 英里外探测到一组坦克，在 31 英里外探测到战斗机。

俄罗斯用于攻击直升机的其他 AESA 配置也是存在的，尤为值得一提的是来自 Phazotron-NIIR 的 FH02，它实际上结合了两个独立的天线：用于 Ka 波段的机械缝隙阵列天线和用于 X 波段的 AESA 天线。据该公司称，在 Ka 波段，坦克的探测距离为 12.4 英里；在 X 波段，探测距离为 21.8 英里。

就现有的为直升机优化的西方制造的有源相控阵（AESA）雷达而言，欧洲莱昂纳多（Leonardo）公司提供了“鱼鹰 30”（Osprey 30），该雷达已安装在美国海军 MQ - 8C“火力侦察兵”（Fire Scout）旋翼无人机上（在该无人机上被指定为 AN/ZPY - 8），以及挪威版的莱昂纳多 AW101 直升机。

尤其需要指出的是，“鱼鹰 30”足够紧凑，能够在不配备旋转天线的安装装置中实现安装，并且仍能通过多达四个独立的固定天线实现 360 度覆盖。其体积小，加之美国军方已在使用这一事实，可能会使“鱼鹰”雷达成为美国陆军 AH-64 演示项目颇具吸引力的选项。

小型 AESA 雷达也是美国陆军在其部分固定翼飞机上进行测试的内容之一，包括诺斯罗普的 AN/ZPY-5 车辆和下马侦察雷达（VADER），该雷达安装在基于比奇王牌 350 的增强型中高空侦察与监视系统（EMARSS）的吊舱中。

目前，我们尚不清楚针对 AESA 演示可能会提出哪些选项，但在 AH-64 首次投入使用四十年后，陆军如今正认真考虑引入一种新型雷达，这种雷达有望在各种环境中为目标定位和导航功能增添重要的新能力，这一点无疑意义重大。

发布日期：2024年11月27日

来源： 战略前沿技术